SYVECS SGDI-TSI-DF Комплект ЕБУ для VW TSI (CBFA/CCTA)

Syvecs TFSI / TSI Plug in ECU нарешті тут! Після кількох місяців тестування і кодування для забезпечення роботи продукту майже з усіма автомобілями ME9 VAG Group, Syvecs рада запропонувати повний автономний комплект для всіх 4-циліндрових автомобілів TFSI / TSI, включно з моделями з трансмісією з подвійним зчепленням.

• Живе налаштування кожного аспекту калібрування двигуна, включно з сигналами, що передаються на DSG
• Повне пряме впорскування і керування насосом
• Підтримка 8 інжекторів із 4-портовими форсунками
• Можливість вибору бажаної карти двигуна, рівня наддуву, тяги і контролю запуску за допомогою кнопок на рульовому колесі
• Повністю регульований контроль запуску з антипробуксовочними стратегіями та картами Ramp in Maps
• Повний контроль змінного часу роботи клапанів
• Керування системою Flex Fuel
• Круїз-контроль
• Повністю функціональна з будь-яким іншим Ecu на автомобілі
• Замкнутий контур керування подвійною лямбдою
• Повністю регульований замкнутий контур керування наддувом із регулюванням рівня запуску та налаштуванням швидкості турбіни, наддуву повітря, температури охолоджувальної рідини двигуна, температури вихлопних газів тощо.
• Контроль і регулювання температури вихлопних газів
• Плоске зміщення
• Вбудована реєстрація даних із використанням провідного на ринку аналітичного програмного забезпечення тривалістю до 8 годин із частотою передавання даних до 1000 Гц.
• Стратегії "Антилаг" / "Обмежувач на піт-лейн", відмінно підходить для створення наддуву на повороті.
• Режими протиугіну та паркування
• Надшвидке під'єднання через порт RJ45 Ethernet для налаштування в реальному часі в будь-якій точці світу або навіть віддалено на трасі в разі під'єднання до бездротового пристрою.
• Стратегії контролю тяги, що налаштовуються, на основі бічного опору та моніторингу швидкості обертання окремих коліс.
• 4 програмовані карти цільового прослизання. Негайне зниження крутного моменту може бути застосовано ЕБУ через уповільнення запалювання або скорочення подачі палива.
• Настроювані захисні вимкнення двигуна за всіма важливими параметрами, як-от температура оливи, тиск оливи.
• Керування паливним насосом, як основним, так і додатковим, а також контроль відносного тиску палива і його обмеження в разі падіння тиску палива при наддуві.
• 4 різні карти кута повороту педалі газу з множниками для різних параметрів, наприклад, швидкості. Знову налаштовується за допомогою кнопок на рульовому колесі
• Контроль стуку в замкнутому контурі за окремими циліндрами, що налаштовується, придатний для будь-якої модифікації циліндрів з регулюванням частоти, вікон для прослуховування і посилення для кожного циліндра. Можливість повного вимкнення циліндрів в умовах сильного стуку.
• Зміна рівня зниження крутного моменту під час перемикання передач. Необхідна для дуже потужних додатків, де максимальне зниження крутного моменту, доступне через штатний ЕБУ, недостатнє для запобігання ушкодженню компонентів.
• Можливість зміни темпу крутного моменту після старту.
• Зміна запитів дросельної заслінки відповідно до діапазону крутного моменту. Особливо корисно на турбоустановках збільшеного розміру.
• Робота з датчиками карти до 7 бар
• Керування інжекторами з високим або низьким імпедансом
• Управління до 4 додаткових інжекторів для потужних установок, де може знадобитися ступінчасте впорскування.
• Змінюйте мертвий час інжектора залежно від рівня напруги для правильного керування
• Зміна кінцевого кута інжектора для забезпечення правильного калібрування точки впорскування.
• Можливість встановлення будь-якого типу зовнішніх датчиків для моніторингу та запуску захисних спрацьовувань за будь-якими параметрами - від тиску в картері до положення заслінки.
• Можливість використання дросельного органу DBW будь-якого розміру, наприклад, Chevrolet LS7.
• Wet and Dry - керування закисом Wet and Dry з можливістю прямого керування соленоїдами та керування нагрівачами n20 через контроль тиску.
• Можливість керування будь-якими зовнішніми характеристиками автомобіля на основі сигналів датчиків, наприклад, регульоване заднє крило, пов'язане з G-силою або клапанами керування вихлопними газами.
• Підключення будь-якої приладової панелі гоночної серії або навіть одного з наших партнерів із сенсорним екраном CANBUS для регулювання/дисплея.
• Перегляд будь-якого вхідного сигналу в реальному часі з вбудованим діапазоном до 1000 Гц.
• І багато, багато іншого!