EVENTURI EVE-FK8V3-CF-CHG Труба впуску повітря з карбону V3 для HONDA Civic Type R (FK8) 2017-2021
Цей товар постачається під замовлення та недоступний для негайного самовивозу чи відправки. Ціна та строк постачання можуть відрізнятися. Зверніть увагу, що такі товари не підлягають поверненню та обміну.
Приріст продуктивності: 9 к.с., 9 фунт-футів у піку, 15 к.с. 18 фунт-футів при 4 к. об/хв.
Представляємо оновлену карбонову трубу для FK8, яка тепер стала ще більшою за об'ємом, що дає змогу турбіні працювати з іще меншими обмеженнями і, отже, вивільняти ще більше потужності. Турботрубка була розроблена з урахуванням трьох ключових цілей:
1) ОБ'ЄМ: Діаметр впускного отвору - Eventuri 78 мм на впуску, збільшується до 88 мм порівняно зі стоковим 63 мм. Починаючи з місця з'єднання з системою впуску, діаметр трубки MAF збігається з діаметром трубки MAF, і тепер він збільшується до 88 мм через основну частину трубки, що дає збільшення площі поперечного перерізу на 96% порівняно з OEM-трубкою. Очевидно, що за значно більшого внутрішнього діаметра трубка Eventuri містить у собі набагато більший внутрішній об'єм, який обмежує шлях потоку до турбокомпресора. Це дає змогу турбокомпресору працювати більш ефективно і швидше розганятися до пікових значень наддуву. Це також дозволяє турбокомпресору працювати на піку наддуву з меншим навантаженням на турбіну.
2) ЯКІСТЬ ПОТОКУ: наявність великого внутрішнього об'єму не є гарним рішенням, якщо шлях потоку не забезпечує плавний потік повітря до турбокомпресора. Завдяки використанню високотемпературного препрега Carbon Fiber вдалося домогтися гладкої внутрішньої поверхні. На відміну від цього, впускна труба виготовлена з литого алюмінію, який у підсумку має шорстку внутрішню поверхню. У поєднанні з плавним вигином коліна це призводить до створення потоку, який мінімізує турбулентність.
3) ТЕМПЕРАТУРА: Останнім критерієм було зведення до мінімуму теплопровідності повітряного потоку. Стоковий впуск безпосередньо з'єднаний з турбіною і тому відразу ж проводить тепло, коли турбіна розкручується. Система використовує оброблений фланець, який з'єднується з турбіною, а потім силіконовий з'єднувач з інтегрованою тепловою проставкою, щоб карбонове коліно не мало прямого контакту з турбіною. Цей бар'єр у поєднанні з низькою теплопровідністю вуглецевого волокна через товщину призводить до зменшення теплопередачі в повітряний потік.